在全球氣候變化背景下，國際航運溫室氣體減排是聯合國氣候變化應對的課題，也是國際海事組織近年來高度關注的重點議題。2021年6月，國際海事組織海上環境保護委員會第76屆會議了關于降低國際航運碳強度的MARPOL公約附則VI修正案，旨在從技術和營運兩個方面同時提高船舶能效，降低碳強度水平，要求自2023年1月1日起，所有適用船舶既能滿足技術能效要求，又能滿足營運碳強度要求。

5000總噸及以上的國際航行船舶應持有經的《船舶能效管理計劃》第I部分，第II部分及其符合性確認書；年度營運碳強度評級船舶，應持有經驗證的《船舶能效管理計劃》第I部分、第II部分及其符合性確認書、第III部分及其符合性確認書。

（一）第I部分：提升能效的船舶管理計劃

旨在為公司/船舶建立一種提高船舶營運能效和降低碳強度的機制，可成為船舶安全管理體系的一部分。主要包含：能效目標、能效措施、能效監測方法、船舶能效管理實施制度、自我評估和改進程序、船舶節能營運的最佳做法指南。

（二）第II部分：船舶燃油消耗數據收集計劃

主要包含：燃油消耗、航行距離、航行時間的數據收集方法，年度能耗修正數據的收集計劃及方法，向主管機關報告的方式及數據質量控制程序。

（三）第III部分：船舶營運碳強度計劃

主要包含：達到的年度營運碳強度的計算方法和向主管機關報告的程序、未來三年要求的年度營運碳強度指標、實現未來三年要求的年度營運碳強度指標的實施計劃。

（一）公司針對船舶的計劃制訂SEEMP第I部分，并通過四個步驟體現改進船舶能效和降低碳強度的努力：制定計劃、實施、跟蹤和自我評估與改進。

     結合我公司和船舶實際，船舶節能營運的最佳做法可參考以下因素:

1.通過認真制定周全的航次計劃和執行航次，并考慮氣象因素，實現最佳路線和提高能效潛力。

2.與下一港提前進行良好的溝通，盡早確定靠泊泊位，便于使用最佳航速。

3.優化經濟航速。最佳航速并非指最低航速，實際應參考發動機制造商的功率/能耗曲線和船舶的螺旋槳曲線。低速運行可能造成的負面后果可包括振動增加以及燃燒室和排氣系統的積炭問題。

市場上的租船合同，船速是由承租人而不是經營人決定，建議在商定租賃合同條款時，應致力于鼓勵船舶以最佳航速營運，以實現能效最大化。

4.不管裝貨與否，調整壓載縱傾對船舶對水移動的阻力具有重大影響，優化縱傾能較大節省燃料，盡可能觀察和連續評定整個航程期間燃料效率的最佳縱傾狀態。

（二）SEEMP第II部分船舶燃油消耗數據收集計劃：

1.其中燃油消耗應包括所有在船燃油的消耗，包括但不限于主機、副機、燃氣渦輪、鍋爐及惰性氣體發生器的燃油消耗，對于每種燃油消耗的類型不區分船舶是否在航。

2.收集年度燃油消耗（公噸）數據的方法：

（1）供應單BDN累加法：按 MARPOL 附則VI第18條要求，統計交付至船上使用燃油（燃燒用途）的年度使用總量；BDN須在燃油交付船上之后在船保存 3 年；數據收集計劃應列明船舶將如何加總BDN信息以及如何進行燃油艙測量。

（2）燃油艙柜監測方法：使用適當方法如量油尺、液位計等對船舶燃油艙柜存油進行測量，獲得燃油日消耗量，再進行加總，得到年度燃料消耗量；通常于船舶在航時的每日，以及每次船舶裝卸油時測量燃油艙柜數據；和包括燃油消耗記錄的監測數據匯總應保留在船。

（三）SEEMP第III部分：船舶營運碳強度計劃

對于5000總噸及以上船舶，SEEMP須包括：

1.用于計算年度營運碳強度指標（以下簡稱 CII）的方法以及向船舶主管機關報告該值的程序說明。

2.確定船舶未來三年要求的年度營運 CII記錄。

3.制定和應用實施計劃，記錄在未來三年內將如何實現要求的年度營運 CII。

4.自我評估和改進的程序。

5.制定整改行動，對于被評為E級或連續3 被評為D級的船舶，還應包括計算方法和整改行動計劃。