隨著全國各地沿海伏季休漁期結束，大批漁船將陸續出海航行作業，使得沿海水域的船舶通航環境進一步復雜，船舶通航密度大幅度增加，商漁船發生碰撞事故的風險驟增。由于商漁船之間溝通不暢，漁船作業時頻繁冒險地搶過商船船頭、擠占商船海上航行常規航路航行等現象眾多，導致商船駕駛人員與漁船避讓時發生險情的現象大幅度上升，碰撞事故時有發生。

據統計，近幾年發生的商漁船事故90%以上是由于人的不安全行為造成的，常見導致事故發生不安全行為有：瞭望疏忽、未使用安全航速、避讓措施不當、未顯示正規的號燈號型、不熟悉通航環境、駕駛臺未保持正規的值班玩手機等。

為了做好此項工作，特提示如下：

1、建議各輪組織學習《國際海上避碰規則》相關內容，以及《交通運輸部海事局關于印發<中國沿海航行船舶防范商漁船碰撞安全指引>的通知》，掌握各項航行航法及航行安全措施，并熟練運用于實際航行值班工作中，確保船舶漁區航行安全。

2、做好復雜航區的航行計劃，設計航線時要充分考慮到漁船密集區，盡量遠離漁船區和危險物，當發現漁船較多應盡早遠離避開，不要盲目進入漁船區，以免讓船時而發生危險。船長應嚴格審核設計航線，盡量使用推薦公共航路合理制定航線，盡可能避開漁船集中作業水域，減少與漁船相遇的機會。

3、駕駛員應當熟知相關漁船的作業信號，航行中要保持正規有效了望，及早發現漁船，及早獲得碰撞危險的早期警報，對漁船不規則的操作做出充分的估計。避讓時要先了望遠處船舶，再避讓近處船舶，不要故此失彼。避讓從事捕魚的船舶，在讓清漁船的同時，還應讓清漁船所使用的漁具。

4、漁船有搶越大船船頭的習慣，容易造成緊迫局面。由于漁船小，駕駛臺也很低，對周圍的環境，特別是距離的判斷上難以做出全面、充分、正確的估計，所以他們對不足1海里甚至更近一點的距離也會認為還很遠，不會有碰撞的危險或認為商船還有避讓的可能或余地，故往往造成在極近的距離內漁船還敢于穿越大船的船頭。同時，漁船對大船所采取的小幅度的轉向，也很難判斷出來，極易產生避讓的不協調，造成危險局面。

5、部分港口附近漁船密度大，往往漁船搶占航道，不理會商船的號燈號型及警告信號，漁船隨意穿越航道或因風流影響而操縱困難，夜晚要特別注意航道附近不點燈小船。

6、避讓大船和漁船時，要嚴格遵守《國際海上避碰規則》，本著“早、大、寬、清”的原則并細心查核避讓行動的有效性，及時發現漁船行動的變化，遠離漁網。當發現不能安全避讓時，要提前呼叫船長上駕駛臺。

7、在沿岸漁船密集區航行時，船長要親自指揮，在接近漁船密集區，只要當時的環境和情況允許，就應該遠離，駕駛人員謹記：安全第一、寧可繞行、不要冒險隨意穿越，保證有足夠的安全距離。

8、所有值班人員要加強責任心，嚴格禁止在航行中做與瞭望值班無關的事。在駕駛員交接班的時間，如果此時正在進行避讓操作，應禁止交接班，直至避讓行動結束，駛過讓清。